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汽车前挡玻璃透光率70%以上才符合国标
所属分类:行业新闻
发布日期:2018-04-11
点击率:182
发布者:转载
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DR81透光率检测仪,专业检测汽车玻璃、太阳膜透光率!汽车前档是驾驶员重要的视觉窗口,透光率、光折射度等方面影响驾驶员白天与黑夜的行车安全,“70%”——这个数据对车主应该不陌生,但是,“70%”具体指的是什么呢?多少车主能完全明了?    市面基本上所有汽车窗膜商家都宣称,其售卖的前挡玻璃贴膜(太阳膜、安全膜)透光率达70%,符合国家法律规定,不会因此影响驾乘人员的全天侯视线和车辆安全性能,这是...
DR81透光率检测仪,专业检测汽车玻璃、太阳膜透光率!

汽车前档是驾驶员重要的视觉窗口,透光率、光折射度等方面影响驾驶员白天与黑夜的行车安全,“70%”——这个数据对车主应该不陌生,但是,“70%”具体指的是什么呢?多少车主能完全明了?

  
  市面基本上所有汽车窗膜商家都宣称,其售卖的前挡玻璃贴膜(太阳膜、安全膜)透光率达70%,符合国家法律规定,不会因此影响驾乘人员的全天侯视线和车辆安全性能,这是否就是国家规定行车安全需要的前档透光率要求呢?虽然贴了透光率高于或等于70%的膜的车主你,感觉自己就合乎规定了,安全了?
  
  据悉,2013年9月1日起,《机动车运行安全技术条件》新国标全面实施,所有新车车检时按照新国标执行。新标准对汽车遮阳膜提出了严格要求,即贴膜后可见光透射比应大于或等于70%,同时明令禁止张贴镜面反光膜。
  
  2013年12月1日实施,公安部出台《汽车车窗玻璃遮阳膜》(GA/T744-2013)行业标准,明确要求汽车前风窗玻璃及风窗以外玻璃(驾驶人用于观察后视镜的部位)可见光透射比应大于等于70%,以此保证车主所贴汽车窗膜的合格性,保障行车人最基本的驾驶安全。
  
  业内专家解读,关于前挡玻璃透光率的要求是总体的,贴膜后的总体透光率应为玻璃透光率乘上薄膜透光率来计算。那么,前挡贴膜的透光率为70%时,汽车前挡的总体透光率是多少呢?按照国内前挡玻璃透光率的高限测算:80%X70%=56%,实际透光率勉强超过50%,根本不能达到法律规定的要求,这在雨雾天气和夜间行驶等情况下将面临极大的安全隐患。
  
  可见,行车安全标准中的≥70%的要求,是按照贴膜后汽车前档玻璃的综合透光率计算的。到底什么样的薄膜,才能保证汽车前挡的总体透光率超过70%?测算并不复杂,如果汽车前挡玻璃透光率达80%,那么贴膜的透光率就应在87.5%以上,如前挡玻璃透光率为70%,那么贴膜的透光率应该是100%,我国汽车前挡玻璃的透光率实际上不低于75%,那么换算可知贴膜的透光率应在93.3%左右,才能符合法律规定的安全要求。但由于目前汽车贴膜市场并无统一标准,在国内数以千计的品牌及汽车窗膜产品中,符合标准的汽车窗膜却为数不多,巨大的产品隐患严重影响着行车人的行车安全。

贴膜汽车透光率难达标

  汽车太阳膜作用之一就是降低汽车在曝晒下的车内温度。它的技术难点就在于让透光率尽量高的情况下,挡住红外线带来的热量。那么,一般太阳膜的透光率是多少,才能保证驾驶者的能见度呢?打开一个目前市场龙头威固玻璃膜的推介网站,可以看到“可见光穿透率70%”的介绍字样。几乎所有的汽车玻璃膜都会声称自身的透光率达到70%。因为这是保证安全驾驶所必须的前挡玻璃透光率。

  而陷阱正是出现在这里。一张透光率达到70%的玻璃膜,贴到汽车玻璃上之后,透光率就会远低于中国国标GB9656-2003(汽车安全玻璃)所规定的70%透光率。但市面上几乎所有的汽车太阳膜,都通过这种透光率的偷梁换柱手法,进行营销推广。

  在一个停车场内,南方日报记者使用专业的透光率检测仪器,对任意汽车玻璃的透光率进行检测。结果发现,一辆没有贴膜的奥迪车前挡玻璃的透光率达到了78.8%,完全符合国标的要求;而另一辆贴膜的奥迪车前挡玻璃,却只有37%。两者之间的透光率有天壤之别。对另一辆贴膜福特车前挡玻璃透光率的检测,更只有30.1%

  而能够起到保护车内隐私作用的汽车侧面玻璃贴膜,透光率更低至难以想象的8.7%。目前北京市已有要求,汽车侧面玻璃贴膜必须留出驾驶者观看后视镜的空间,不能完全贴满整个玻璃,正是为了保证驾驶安全。

  显而易见,市面很多汽车太阳膜,都不能解决“透光率合格不隔热,能隔热透光率就不合格”这个矛盾。有关专家向南方日报记者指出,目前关于汽车玻璃膜并没有任何标准,因此玻璃膜生产商就偷梁换柱,声称透光率能够达到70%以上的国标要求。而这个国标所适用的却是汽车玻璃的透光率,无论它是否贴膜。

  贴膜透光率需92%以上才安全

  据了解,人的眼睛在前挡玻璃总体透光率达到30%的情况下,且环境能见度正常时,能够勉强观察周边景物并保证驾驶安全。但在雨雾天气等能见度较低的路况中,即便是达标的汽车前挡玻璃,能见度往往也会低于10米,大雾等个别情况下,甚至会低于5米。所以浓雾状态下一般就要求车辆停驶以确保安全。贴膜玻璃如果能见度只有不到50%,将严重降低驾驶的安全度。

  专家介绍,透光的物品叠加后,透光率是相乘的关系。假设薄膜的透光率是70%,听起来似乎是冠冕堂皇的达标产品,但一旦贴到前挡玻璃上,就一定会使汽车的前挡玻璃根本无法达到法定的透光标准。道理很简单,汽车前挡玻璃不可能是100%的透光。

  而绝大多数的汽车前挡玻璃实际透光率都在70%80%之间。因为汽车前挡玻璃是由两块浮法玻璃和一片PVB聚酯材料叠加而成的,就算这三片材料都是光学级的透光率即92%的透光率,叠加之后的透光率也只有77.8%,再把一张70%透光率的薄膜叠加上去,总透光率就只有54.5%

  因此,当能见度减弱到正常前挡玻璃还能勉强行驶的10米距离时,透光率仅为50%上下的贴膜前挡玻璃,却只有不足三分之一的正常能见度,也就是说,此时的能见度将不足3米,发生车祸的几率数倍于正常透光率前挡。

按照这种计算方式,要保证贴膜的汽车玻璃能够达到国标要求的透光率,那么贴膜的透光率应该在92%以上,也就是达到光学级透光才能符合要求。据国家石英和安全玻璃检测认证中心的专家介绍,这种光学级透光率的薄膜,市面上仅有一两个品牌的产品。

DR81汽车前挡玻璃透光率.jpg



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